達克羅技術現狀與展望

達克羅涂復技術因為其本身的優異性能及較好的環保特點，在它被引入國內的短短幾年中，就由當初的幾條生產線發展到如今的幾十條生產線，而且還有許多廠家正在不斷地加入進來。上海大眾汽車公司、太倉強力五金廠、上海地鐵工程指揮部、華通開關廠、昆山捷安特公司等單位已開始在自已生產的產品上采用達克羅工藝。相信在不久的將來，達克羅這種無公害，無環境污染，清潔生產的工藝，會在全國各地電鍍鋅行業被遍采用。

目前，我國已建成鋅鉻涂覆生產線200余條，成功地開發了涂覆漿液。涂覆已從鐵基材質向鋁材延伸（解決鋁件氧化后表面色調不一致問題），零件類型不再局限于標準件、緊固件，向結構復雜外形尺寸較大的構件發展。對大的鈑件，上海達克羅涂覆公司在前處理中采用低溫磷化工藝，成功地解決了前處理拋丸工序引起的變形問題。

鋅鉻涂層技術問世至今，由于其優異的防腐性能、無氫脆、無污染、工藝操作簡單等優點，已逐步替代傳統的對環境污染嚴重的電鍍鋅、電鍍鎘、熱鍍鋅、熱滲鋅等表面處理工藝。并突破了原有的汽車行業，在電力、海洋、摩托車、鐵路、橋梁、隧道、化工、建筑、軍事等領域得到推廣。近兩年，上海磁懸浮列車工程、青藏鐵路工程均通過招標引進達克羅技術，以確保鐵道高速運行的安全性。

前景展望

(1)無鉻達克羅

作為鋅鉻涂層的換代產品水性無鉻鋅鋁涂層（也叫水性無鉻達克羅），完全滿足了世界各國政府和汽車行業對環境保護日益嚴格的法規要求，實現了 從原料采購、加工生產和產品應用全過程的無環境污染，是一種世界級的綠色環保產品，其性能指標可以與歐美日等發達國家的同類產品(如交美特和DETAL)相媲美，達到了世界先進水平。

水性無鉻鋅鋁涂層是由鱗片狀鋅粉和鋁粉疊加而成的無機涂層，其防腐性能與鋅鉻金屬防腐涂層相當。
厚    度：涂層厚度3-12μm ；
耐腐蝕性：厚度5μm左右，鹽霧試驗超過1000小時；
耐濕熱性：> 360小時；
耐 水 性：> 240小時；
環 保 性：水做溶劑、不含任何形式的鉻(包括三價和六價)；
附著力性能：優于鋅鉻涂層；
抗劃傷性、耐磨性、均優于鋅鉻涂層，涂層表面硬度不低于9H。
水性無鉻鋅鋁涂層由于不含鉻，其用途比鋅鉻涂層更加廣泛；除能覆蓋鋅鉻涂層所有應用領域外，還能應用在飲用水管路等與人類生活更加密切領域的防腐上。
六價鉻離子，對人體是非常有害的，在進入九十年代后，歐共體各大汽車制造商紛紛提出在對汽車的 零件進行表面處理時，要減少甚至取消涂層中的六價鉻離子，有關的草案也被提了出來。因此，國外一些與達克羅生產相關的企業，開始著手達克羅液無鉻化的研究，尋找鉻的替代品。

達克羅技術展望
達克羅液的無鉻化，國外相關的企業研究已有一些年頭了，由于鉻鹽是一種價廉易得且防腐效果顯著的化合物，所以一時還難以找到各方面的性能都優于它的替代品。人們對此問題進行了深入的研究，有許多相關的文獻資料論述了這一方面的問題。經過許多專家的共同努力，一些無鉻達克羅液的產品已經開始面世，在日本市場上推出的無鉻達克羅液直譯為：無鉻生態防銹膜V872，或稱為無鉻生態達克羅金屬表面處理液。是選用特殊的金屬鋅鱗片和鋁鱗片，配制到水溶液中分散而成的處理液。 工件在處理液中經過浸泡和甩液處理后，進到固化爐中，在二百五十度左右加熱固化，得以在工件表面形成無鉻達克羅涂層。由該涂液所形成的涂層，是由多層鋅鱗片和鋁鱗片組成，在涂液中其它組元的共同作用下，對金屬基體起到自我犧牲的保護作用。組元中的特殊防腐防銹劑對金屬基體起到了純化的作用，層層疊疊的鱗片金屬層在金屬基體上形成了障壁，使侵蝕物到達金屬基體要經過更長的路線，消耗更多的時間，涂層因此獲得了優異的防蝕防腐性能。

無鉻生態達克羅金屬表面處理液的主要性能如下：

1），該涂液是水性金屬表面處理液，不含金屬鉻
2），涂層無氫脆
3），鹽霧試驗，>1000小時（涂層厚二十微米，按JIS Z2371）
4）， 附著力，劃格法，（100/100）無脫落
5），硬度，B
6），耐熱性，三百五十度

從市場反饋的信息看，目前無鉻達克羅的價格還比較高，其性能與有鉻達克羅尚有差距，這有待改進和提高。另外，目前企業無鉻化的壓力也不夠大，所以對無鉻達克羅液雖然感興趣，但很少采用。根據市場發展的趨勢，無鉻化的流行于世是遲早的事，所以在這方面投入的資金和時間是一定會有回報的。

(2)納米達克羅

目前流行的達克羅技術遠優于傳統的熱浸鋅，熱噴鋅，在結合力等性能上提高7~8倍，特種納米達克羅技術比目前流行的達克羅技術又提高了一步，使表面處理降至St級，硬度提高至6H以上，尤適合于大型結構件的防腐。可廣泛用于提高涂料防腐等級上，使各項性能指標遠優于目前添加超細鋅粉的富鋅涂料和添加納米氧化鋅的涂料。